伴随着一汽-大家奥迪经销商回绝奥迪停止与上汽汽车的合作框架协议最终限期的相邻，上汽汽车、一汽与奥迪中间的三角关系最终会演化为哪种局势，早就沦落二零一六年汽车制造业最有话题的年尾大剧。尽管接下去的故事情节怎样发展趋势难以预测，但这件事情的发病原因、巨大变化和对中国豪华车销售市场将来的危害，倒是有一点领域思索。　　奥迪断轨 上汽汽车代理商揭竿起义　　時间推翻回到11月11日，当全国人民都会双十一恐怖网上购物之时，一张上汽集团与奥迪签署合作框架协议的当场相片在互联网上迅速传入，先前市井谣言的奥迪断轨上汽汽车的传闻被做实，汽车制造业一片哗然；18日，上汽集团发布官方网公示，称作与德国大众签署《在中国生产和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并获取涉及移动服务的合作框架协议》的合同书记事本；同一天，大家中国也公布发布了一份抚慰性的申明，回应和一汽集团中间已紧密合作了高达四分之一个新世纪，并且还达成共识十年商业计划书架构，将来不容易以后不断发展成功合作。　　有趣的是，本次恶性事件的三方主人公都有意保持了高姿态做事，特别是在是因被出轨而最该气恼的一汽集团依然没表态发言，终归是做为权益涉及到方的女配角一汽-大家奥迪经销商们，被德国大众汽车集团管理方法监事会成员、大众汽车集团（中国）首席战略官CEO海兹曼在新闻媒体座谈会上的一句奥迪与上汽汽车的合作对一汽、一汽-大家没分毫的危害性刺激性到炸毛，揭竿起义要征讨个各不相同。

　　截止新闻记者新闻报导时，最近的信息是，在11月21日于广州佛山举行的奥迪企业与中国奥迪经销商意味着大会上，15家代理商集团公司意味着完全一致回应，回绝法国奥迪停止与上汽汽车的合作框架协议，并且必不可少在十个工作日之内（即12月1号以前）给予月回应，不然从十二月起将中止進口和市场销售奥迪全系列车系。而依据新闻媒体的报道，除开心态竭力地大喊奥迪中断与上汽汽车的合作以外，一汽-大家奥迪的代理商还回绝奥迪就代理商互联网损害和二零一六年运营亏本进行赔偿，赔偿额度预估高达200亿人民币，回应限期某种意义为12月1号。　　从总数上看来，一汽-大家奥迪现如今在中国总共具有431家代理商，也有52家早就获准已经基本建设全过程中；从销售量上看来，二零一五年奥迪在中国销售量得到 了57.76万台的考试成绩，在其中，一汽-大家奥迪占到51.52万台，进口汽车占据6.24万台，中国早就是奥迪知名品牌在全世界的仅次单一销售市场，在华销售量占了奥迪全世界销售量的三分之一。

从这两层面要素看来，一汽-大家奥迪经销商不拿车、不卖新车的威协是有份量的，奥迪层面按期没对这一份丧命通牒做出对于此事，也表明了现阶段进退两难的艰难。　　合作刻不容缓 丧命通牒恐难见效　　尽管现阶段许多新闻媒体都视奥迪和上汽汽车的联婚为恪守仁义且不明智的行为，一汽-大家奥迪经销商的篡权对奥迪来讲也确实是一个疑惑的难题，但这种指责和防碍难道说并没法劝阻彼此回头到一起。　　最先，在许多新闻媒体当中，一汽都被塑造成了最后一个告知幕后黑手、有无可奈何四处讲到的实在人的品牌形象，这一点好像不是有可能的。

一方面，一汽和上汽汽车做为中国汽车制造业的南北方两大大佬，既同为国营企业之佩，又各自与分别所属的当地政府联络紧密，并且一汽属于副部级单位，不但归属于国资公司管控，称得上由中组部必需任职领导人员的53家关联国家命脉的公司之一，理应讲到等级比上汽汽车高些；另一方面，一汽是东北三省首屈一指的大中型国企，中国汽车交易市场也是一个半现行政策市，在中间数次力挺振兴东北经济发展的大情况下，早就是中国汽车制造业经营规模、营业收入、盈利、销售量各层面都分列第一的上汽汽车要从一汽的聚宝盘里分一杯羹，两层面要素都表述，奥迪与上汽汽车的合作必然早就提前在我国高些方面得到 了愿意，并且不管一汽否甘愿，至少也是早就闻悉这事，因此 海兹曼对新闻媒体回应的奥迪在与上汽汽车起动交涉以前，早就向一汽集团吹风机告知涉及到信息内容，而且在政府部门方面也进行了沟通交流当科真实情况这难道说也是一汽目前为止没对这事公布发布一切建议的直接原因。

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